港珠澳大橋橋梁主體下月將可完工三分之一

　　11月18日，從中鐵大橋局港珠澳大橋項目部獲悉，該單位負責的CB05標連接珠海澳門口岸段橋梁主體工程將于今年12月底率先其他標段完工，屆時港珠澳大橋的橋梁主體部分將完工三分之一。

　　建設難度倍增，施工效率倍增

　　港珠澳大橋橋梁土建部分劃分為三個標段，每個標段各有一個通航孔橋，分別是青洲航道橋、江海直達航道橋和九洲航道橋。其中九洲航道橋是三個橋梁標段中工程量最大、結構形式最繁雜、最為關鍵的標段，也是展現港珠澳大橋風采的窗口性工程。項目全長6.653公里，由非通航孔橋、九洲航道橋、珠澳口岸人工島連接橋、收費站暗橋、互通立交等工程內容組成。九洲航道橋建成后，將成為珠海、澳門兩地前往香港的第一道風景線。

　　據介紹，該段橋梁雖然看起來與陸地相鄰，但實際上建造難度非常大。“珠海大風天氣多，船漂在海上都像跳舞，這種情況要打樁真是不容易?！敝需F大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順介紹說，項目施工海域地質復雜，孤石等星羅密布，尤其是斜坡巖及夾層豐富，同時還要考慮到白海豚保護的環保要求，因此該項目特別設計承臺要埋在海底，更是大大增加了建設難度。譚國順介紹，項目在國內首次使用一次性整體澆筑技術來預制承臺墩身，并在非通航孔橋投入9套可循環利用的鋼圍堰，“相比以往建一個墩身就做一個圍堰，既降低了施工成本又提高了效率?！睋私?，CB05標的橋梁段共有72個墩身，其數量在三個標段最多，“整體施工的方式至少比傳統模式提高了十幾倍的效率。”

　　在承臺安裝方面，CB05標啟用世界第二大海上起重船“小天鵝”號和曾為杭州灣大橋服務的“天一號”。據介紹，其中“小天鵝”主要負責承臺墩身。譚國順說：“這起重船看著不經眼，里面卻有6臺動力設備、8臺啟動設備、8臺拋錨系統、小型絞車等幾十臺大型設備都在里面，并且吃水淺，如此一來，可工作時間加長，并且白天黑夜都可工作?！?/P>

　　伶仃洋不伶仃，風帆高舉醒目

　　記者昨日在珠海情侶南路遠眺，已可看到成型的九洲航道橋，聳立的風帆在伶仃洋上尤其醒目。譚國順表示，因為多種先進機械和技術的使用，目前項目標段已經完成98%，預計在今年年內橋梁主體工程可全面完工，“比預計工期提前了近一年，屆時港珠澳大橋的橋梁主體工程將完成三分之一。”

責任編輯：宋菲