近年來，新能源汽車市場拉動動力電池材料需求，磷酸鐵鋰也成為近年內最為炙手可熱的動力電池材料，磷酸鐵鋰的擴產也按下了加速鍵。

2022年1月4日，新洋豐公告稱，全資子公司洋豐楚元擬與宜都市人民政府簽訂協議，計劃總投資30億元，建設年產10萬噸磷酸鐵和5萬噸磷酸鐵鋰生產線，配套10萬噸精制磷酸生產線。

2021年11月8日，華友鈷業與興發集團簽署《合作框架協議》，在湖北宜昌合作建設50萬噸/年磷酸鐵、50萬噸/年磷酸鐵鋰及相關配套項目。

據媒體統計，近期各個廠商宣布的磷酸鐵鋰擴產產能規模已達490萬噸，疊加廠商現有產能，相關規劃產能全部達產后，磷酸鐵鋰產能將達到500萬噸以上。數據顯示，2020年底國內磷酸鐵鋰產能約為為20萬噸，產量為12萬噸左右，2021年國內磷酸鐵鋰產能在60至70萬噸，產量為47萬噸。

而據相關機構此前，預計至2025年全球新能源汽車滲透率將達到25%以上，動力鋰電池對正極材料需求將突破215萬噸，疊加儲能、消費電子領域市場需求，預計2025年全球正極材料需求將超過360萬噸，而且，并非所有動力電池都使用磷酸鐵鋰正極材料。但根據擴產規劃來看，僅是磷酸鐵鋰的規劃便超500萬噸，擴產規模將遠超過2025年的下游需求，產能過剩的隱憂也逐漸蔓延。

對于產能過剩何時到來，從擴產周期來看，磷酸鐵鋰的擴產周期普遍在6-12個月，預計部分產能將在今年下半年落地，產能過剩的風險或最早出現在今年下半年。但值得注意的是，還有部分擴產公告僅為意向性協議或者是處在董事會剛剛審議通過階段，項目尚未啟動建設，產能落地時間上不確，同時，受終端新能源汽車滲透率的快速提升的影響，市場對磷酸鐵鋰的需求存在高于此前預期的可能性，產能過剩風險出現時間可能會往后推遲。

另有業內人士警告稱，“如果磷酸鐵鋰廠商一味瘋狂上量，那么將來投產之日就是巔峰下降之時”。隨著現有玩家的加碼和跨界企業的涌入，面對有限的市場需求磷酸鐵鋰行業將迎來“大洗牌”，低端產能和缺乏競爭力的廠商將被淘汰，行業集中度將進一步提升。

自去年開始，鋰鹽價格的快速上行帶動三元材料及磷酸鐵鋰成本快漲，價格上行。數據顯示，截至今年2月，磷酸鐵鋰價格已至14萬元/噸，且價格變動持續，磷酸鐵鋰電池和三元電池的綜合成本差距不斷縮小，磷酸鐵鋰的經濟性再打折扣。

業內人士表示，僅現階段，磷酸鐵鋰相較三元的成本差距僅不到20%，而當前制約三元材料發展的成本問題將伴隨鎳鈷資源開發和回收占比提升得到解決。在消費端、生產端亦或是政策對能量密度存在要求的情況下，三元電池的優勢較為明顯。

此外，市場已有企業開展鈉離子電池、錳酸鋰電池相關布局，相關企業也在不斷推進金屬鋰電池及固態電池技術研究，鎂離子、鋁離子等方案也被提出，隨著技術的發展攻關，磷酸鐵鋰將面臨更多的對手，市場份額及需求或將在一定程度上被壓縮。

（圖片來源：veer圖庫）