“碳達(dá)峰、碳中和”作為當(dāng)前國際航運(yùn)市場(chǎng)熱門話題，使得未來綠色節(jié)能船型即將成為航運(yùn)市場(chǎng)的寵兒。

    圍繞市場(chǎng)做研發(fā)，江南造船順勢(shì)推出自主設(shè)計(jì)的“江南智能風(fēng)帆”，并基于“中國江南型”大型液化氣體船（Very Large Gas Carrier, VLGC）品牌PANDA系列，適時(shí)推出了中國智能風(fēng)帆助航船概念設(shè)計(jì)——江南風(fēng)帆助航船（Wind Boosted Panda™），以節(jié)能降耗和減少GHG排放為近期目標(biāo)，以自主設(shè)計(jì)中國智能風(fēng)帆產(chǎn)業(yè)化為遠(yuǎn)期目標(biāo)，不斷創(chuàng)新新技術(shù)來提高船舶綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

    江南造船推出中國風(fēng)帆智能助推船概念設(shè)計(jì)

    江南造船推出的“江南智能風(fēng)帆”是基于最先在上海崇明一帶使用的防沙平底木船（沙船）上用的風(fēng)帆原理自主設(shè)計(jì)。

    江南造船推出中國風(fēng)帆智能助推船概念設(shè)計(jì)

    沙船屬于平底船，穩(wěn)性較好、船速較差，因吃水淺阻力相對(duì)小，用多桅多帆，根據(jù)風(fēng)向操控繩索從而改變風(fēng)帆受風(fēng)面的朝向。早期風(fēng)帆是固定帆，將風(fēng)帆固定在一根桅桿上。這種風(fēng)帆存在著明顯的缺點(diǎn)，只能接受順風(fēng)，逆風(fēng)則無法行駛。而且中國早期風(fēng)帆帆由于帆面材料、骨架材料的原因，導(dǎo)致整帆重量較重，揚(yáng)帆需要大量人力。

    而在科技創(chuàng)新的今日，“江南智能風(fēng)帆”基于高性能計(jì)算平臺(tái)開展風(fēng)帆空氣動(dòng)力特性評(píng)估及翼型參數(shù)選擇，關(guān)鍵技術(shù)自主可控，可隨航線上風(fēng)速、風(fēng)向角的變化，智能調(diào)節(jié)帆面受的風(fēng)力攻角，使風(fēng)帆產(chǎn)生最佳的助推效果，并排列風(fēng)帆組合的各帆之間存在的相互影響，選取風(fēng)帆布置的最佳位置。

    對(duì)風(fēng)帆助航系統(tǒng)開展整體規(guī)劃，結(jié)合航線數(shù)據(jù)庫開展風(fēng)帆助航綜合經(jīng)濟(jì)效益分析和環(huán)保效益分析，預(yù)計(jì)在左右舷側(cè)安裝1對(duì)江南智能風(fēng)帆后，滿載工況設(shè)計(jì)航速航行，BF5級(jí)風(fēng)下最佳角度來風(fēng)可節(jié)能4%。而且采用自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)備，讓船員操作靈活簡(jiǎn)單，還可以根據(jù)空氣吃水的要求自動(dòng)降低高度、收放自如。面對(duì)惡劣海況，可快速收放并儲(chǔ)存風(fēng)帆，以確保船舶安全性。風(fēng)帆帆面材料選用高分子復(fù)合材料，在保證風(fēng)壓下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求下，開展整帆輕量化設(shè)計(jì)?！敖现悄茱L(fēng)帆”安裝簡(jiǎn)單便捷，無需進(jìn)塢安裝，可根據(jù)船東需求隨時(shí)隨地安裝。

    未來“江南智能風(fēng)帆”可以形成模塊化設(shè)計(jì)，由基本帆板組成，適配不同大小的船型排列組合，縮短研制周期，為船東帶來更好的產(chǎn)品和投資回報(bào)，為全球航運(yùn)減排事業(yè)不懈努力。