8月25日消息，中國船舶集團(tuán)滬東中華造船(集團(tuán))有限公司官方發(fā)布，由該公司為安徽長江液化天然氣有限責(zé)任公司量身定制的一艘江海直達(dá)型14000立方米液化天然氣(LNG)加注運(yùn)輸船建造合同正式生效，標(biāo)志著這一全球首款、中國首制的新船型從設(shè)計(jì)藍(lán)圖全面轉(zhuǎn)入實(shí)船建造，打造“氣化長江”和雙碳戰(zhàn)略落地的示范裝備。
14000立方米液化天然氣加注運(yùn)輸船效果圖
該船由滬東中華自主研發(fā)，采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)一站式LNG加注和運(yùn)輸?shù)碾p功能。該船總長130米，型寬23.60米，型深15.00米，入級中國船級社(CCS)。
該船將采用滬東中華自主開發(fā)、獲得國家專利授權(quán)的B型圍護(hù)系統(tǒng)，這也是自主技術(shù)圍護(hù)系統(tǒng)首次在國內(nèi)LNG運(yùn)輸船上實(shí)現(xiàn)首臺套工程應(yīng)用。該系統(tǒng)具有艙容利用率高，抗晃蕩能力強(qiáng)，無液位裝載限制和安全可靠等技術(shù)特點(diǎn)。
值得一提的是，作為國產(chǎn)LNG核心裝備配套示范項(xiàng)目，該船還首次實(shí)現(xiàn)了高低負(fù)荷壓縮機(jī)、再液化裝置、LNG潛液泵、船對船輸送系統(tǒng)、LNG低溫閥件等關(guān)鍵設(shè)備的首臺套應(yīng)用，國產(chǎn)化率約80%。同時(shí)，采用雙燃料動力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)狹窄內(nèi)河航道的靈活操縱，并具有“智能平臺+智能航行+智能能效”的增強(qiáng)型智能集成自動化系統(tǒng)。
作為中國內(nèi)河航運(yùn)的大動脈，長江年運(yùn)輸量高達(dá)30億噸，占內(nèi)河航運(yùn)總量的60%以上。不過，長江航運(yùn)長期以來以柴油、重油等為船舶動力燃料，相比以LNG為燃料的船舶，其綜合污染排放要高出70%。加快長江航運(yùn)油改氣、實(shí)施“氣化長江”戰(zhàn)略勢在必行。
按照相關(guān)規(guī)劃，2035年前，長江干線中下游沿江7個(gè)LNG接收站總計(jì)1300萬噸/年的產(chǎn)能，需要至少80艘6000立方米以上的小型LNG船運(yùn)能。該船建造合同的生效以及未來建成交付，將為打通LNG海進(jìn)江通道，打造“氣化長江”工程的標(biāo)本和典范，推動長江航運(yùn)綠色發(fā)展，具有重要的示范和引領(lǐng)效應(yīng)。
至此，滬東中華也成為全球屈指可數(shù)的具備大型(17.4萬立方米)、中型(8萬立方米)和小型(1.4萬立方米)全系列，覆蓋大洋和內(nèi)河LNG運(yùn)輸船研發(fā)設(shè)計(jì)建造能力的船企，不僅將進(jìn)一步鞏固滬東中華在全球LNG船建造市場的重要地位，也將為中國造船業(yè)全面提升LNG高端裝備產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈水平奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)了解，該船計(jì)劃2024年8月投入運(yùn)營。屆時(shí)，長江干線LNG水運(yùn)可由上海直抵安徽蕪湖，使“氣化長江”戰(zhàn)略得以落地落實(shí)。
14000立方米液化天然氣加注運(yùn)輸船效果圖該船由滬東中華自主研發(fā)，采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)一站式LNG加注和運(yùn)輸?shù)碾p功能。該船總長130米，型寬23.60米，型深15.00米，入級中國船級社(CCS)。
該船將采用滬東中華自主開發(fā)、獲得國家專利授權(quán)的B型圍護(hù)系統(tǒng)，這也是自主技術(shù)圍護(hù)系統(tǒng)首次在國內(nèi)LNG運(yùn)輸船上實(shí)現(xiàn)首臺套工程應(yīng)用。該系統(tǒng)具有艙容利用率高，抗晃蕩能力強(qiáng)，無液位裝載限制和安全可靠等技術(shù)特點(diǎn)。
值得一提的是，作為國產(chǎn)LNG核心裝備配套示范項(xiàng)目，該船還首次實(shí)現(xiàn)了高低負(fù)荷壓縮機(jī)、再液化裝置、LNG潛液泵、船對船輸送系統(tǒng)、LNG低溫閥件等關(guān)鍵設(shè)備的首臺套應(yīng)用，國產(chǎn)化率約80%。同時(shí)，采用雙燃料動力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)狹窄內(nèi)河航道的靈活操縱，并具有“智能平臺+智能航行+智能能效”的增強(qiáng)型智能集成自動化系統(tǒng)。
作為中國內(nèi)河航運(yùn)的大動脈，長江年運(yùn)輸量高達(dá)30億噸，占內(nèi)河航運(yùn)總量的60%以上。不過，長江航運(yùn)長期以來以柴油、重油等為船舶動力燃料，相比以LNG為燃料的船舶，其綜合污染排放要高出70%。加快長江航運(yùn)油改氣、實(shí)施“氣化長江”戰(zhàn)略勢在必行。
按照相關(guān)規(guī)劃，2035年前，長江干線中下游沿江7個(gè)LNG接收站總計(jì)1300萬噸/年的產(chǎn)能，需要至少80艘6000立方米以上的小型LNG船運(yùn)能。該船建造合同的生效以及未來建成交付，將為打通LNG海進(jìn)江通道，打造“氣化長江”工程的標(biāo)本和典范，推動長江航運(yùn)綠色發(fā)展，具有重要的示范和引領(lǐng)效應(yīng)。
至此，滬東中華也成為全球屈指可數(shù)的具備大型(17.4萬立方米)、中型(8萬立方米)和小型(1.4萬立方米)全系列，覆蓋大洋和內(nèi)河LNG運(yùn)輸船研發(fā)設(shè)計(jì)建造能力的船企，不僅將進(jìn)一步鞏固滬東中華在全球LNG船建造市場的重要地位，也將為中國造船業(yè)全面提升LNG高端裝備產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈水平奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)了解，該船計(jì)劃2024年8月投入運(yùn)營。屆時(shí)，長江干線LNG水運(yùn)可由上海直抵安徽蕪湖，使“氣化長江”戰(zhàn)略得以落地落實(shí)。
