11月11日，大船集團山船重工為大連海興航運集團（Fortune Ocean）建造的全新一代85000載重噸散貨船16號船“XING FU HAI”號提前6天順利簽字交付，標志著山船重工提前50天完成原定交付12艘船的年度生產目標任務。

    “XING FU HAI”輪為山船重工再次優(yōu)化的超巴拿馬型散貨船，由SDARI設計，該系列船總長227.2米，型寬36米，型深20.35米，滿載吃水13.75米，設計載重量84,800噸，設有7個貨艙，貨艙容積105,000立方米，第2、4和6艙可以空艙，可裝載多種固體散裝貨物、危險貨品和谷物。入級中國船級社（CCS），掛新加坡旗，主機及主發(fā)電機滿足國際海事組織Tier III排放標準要求，具有航速快、能耗低、適配性強等特點，在能耗指標、環(huán)保性能以及可靠性要求方面，均達到同型船的世界水平。該船型是領先市場的綠色環(huán)保、經(jīng)濟節(jié)能型船舶，是適合于當今國際大宗散貨運輸?shù)娜鲁湍民R型散貨船。

    適港性

    采用淺吃水設計，同時持有多套載重線證書，船長可以自行變更干舷滿足港口對滿載吃水的限制要求。在系泊設備選型和布置方面一再優(yōu)化，充分考慮了常規(guī)靠泊和應急拖帶，滿足必和必拓（BHP）和力拓（Rio-Tinto）的鐵礦石碼頭系泊要求，也兼顧了運河的特殊要求，可以停靠全球絕大多數(shù)的散貨港口。

    綠色環(huán)保

    為滿足IMO Tier III排放要求，主機配備有高壓脫氮（HPSCR）系統(tǒng)，輔機配備有低壓脫氮（LPSCR）系統(tǒng)。項目建造過程中，結合前期項目在航海試驗中發(fā)現(xiàn)的問題，對排煙管的設計布置進行了多次優(yōu)化。同時，該輪配備了壓載水處理裝置，采用了“過濾+電解”的壓載水處理方式。

    經(jīng)濟節(jié)能

    螺旋槳后方安裝有CMES-HVAF型槳轂消渦鰭，能夠有效降低螺旋槳轂渦能量損失，提高螺旋槳推進效率，增加螺旋槳推力。同時，螺旋槳施涂了SIGMAGLIDE 1290有機硅防污漆，涂層表面可以緩沖螺旋槳流場爆裂的空泡產生的沖擊力，有效防止螺旋槳的空泡侵蝕。有機硅涂層特有的光滑表面，使得海洋生物也無法附著和生長，提升了螺旋槳使用壽命，降低了船舶運營維修成本。

    生活區(qū)也顛覆了以往的傳統(tǒng)散貨船設計，上層建筑為低風阻、流線型，采用狹長布置以減小受風面積。在前期設計的基礎上，將舷燈布置從翼橋下方移至船艏，進一步降低了上層建筑的風壓阻力。同時，生活區(qū)內部采用噴涂絕緣材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)絕緣材料，使用浮動敷料代替普通甲板敷料。

    結合不同船公司運營經(jīng)驗，采取了一系列舾裝減重措施。比如對貨艙內盤梯和各種管系的結構保護進行了優(yōu)化、采用便攜梯替代貨艙肋骨檢查直梯。在滿足公約、規(guī)范和港口要求的前提下，進一步減輕了船舶重量，同時也方便了船舶運營中的清艙工作。

    經(jīng)過20余項結構和設備優(yōu)化，船舶各項指標均有所提升。該輪服務航速14.4節(jié)，較設計航速14.1節(jié)大幅提升。Attained EEDI值滿足IMO Phase II，低于EEDI基線值24.5%，授予CCS生態(tài)保護附加標志“G-ECO”及子標志CO2排放設計指數(shù)“CD24”。

    今年以來，受疫情影響，為山船重工造船生產帶來了很大的挑戰(zhàn)。廣大干部職工充分發(fā)揮“奮力拼搏，奮發(fā)作為”的精神，精心組織、主動作為，不等不靠、攻堅克難，在非常時期保證了試航和交船節(jié)點。

    該船整船塢期大幅縮短，塢內完整性有效提升，機艙管系系統(tǒng)交驗率85%，近年來首次實現(xiàn)發(fā)電機負荷及SCR功能塢內交驗完成，實現(xiàn)艙蓋塢內動力開啟，錨鏈塢內上船，下水完整性進一步提高。試航完整性良好，有效克服疫情影響，提前線表計劃5天完成試航。