守著氣田，山東東營出租車、公交車無氣可加的現象并未在淄博發生。不過，12月28日記者獲悉，受季節、需求抬升等因素的影響，目前上游供氣管網的氣壓不足造成的氣量縮減、限供、分時間停供等現象正在困擾著淄博車用天然氣市場。不少車用天然氣加氣站表示，進入12月份以來，盡管排隊加氣并未成為普遍現象，但每日都要停供數小時。對此，相關人士表示，東營氣荒更多是因為價格因素。這個冬天，雖然從小區域看，車用天然氣市場存在上述困擾，但受天然氣管網建設的加強、資源配置的優化以及氣源的相對充足等影響，曾困擾淄博、濱州等山東多個城市的氣荒難題出現的概率被大大縮小。
　　進入12月份以來，目前，季節和需求雙重擠壓下，上游管道氣壓不足正在讓加氣擔憂在淄博車用天然氣市場那里變成現實。貝歐燃氣一張姓經理表示，今年以來，隨著淄博車用天然氣加氣站的增多以及供應的相對充足，盡管氣荒并未在淄博發生，但受供氣氣壓降低的影響，“每天中午和晚上我們都要停供7—8個小時，畢竟氣壓太低。”
　　同樣，淄博中心城區一不愿具名的車用天然氣加氣站也表示，受天然氣氣壓降低這一不可抗拒因素的影響，他們雖然沒有停供，但一天當中，限供是有的，特別是晚上。
　　隨后，一區縣天然氣母站方面負責人表示，目前他們站也不得不縮減氣量，“原來每天供6—7萬立方米，目前也就是4—5萬立方米左右。”
　　這樣的情況自然困擾著淄博的車主們，往年此時出現的排隊加氣現象現在并沒有在淄博大面積發生，不過淄川等個別區縣卻出現了時段性的排隊加氣。
　　對此，相關表示，東營目前的氣荒更多是市場主體圍繞價格進行博弈，并不具備太大的參考性。“淄博車用天然氣市場雖然存在上述困擾，但受天然氣管網建設的加強、資源配置的優化以及氣源的相對充足等影響，淄博整體出現氣荒的可能性不大。”
　　最為重要的一點是，自今年6月8日起，山東省天然氣管網正式向淄博供氣。“目前中石油、中石化每天向淄博提供約210萬立方米的天然氣，有效保證了淄博的用氣。”李凌軒稱，這一切都為規避氣荒風險提供了條件。