“歐洲正從世界各地購(gòu)買煤炭”，隨著8月歐盟即將生效對(duì)俄羅斯的煤炭進(jìn)口禁令，美國(guó)、澳大利亞、印度尼西亞、哥倫比亞等國(guó)家的碼頭上，源源不斷的煤炭正在裝船駛向歐洲。國(guó)際大宗商品數(shù)據(jù)提供商Kpler 7月份的最新數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，歐洲的煤炭進(jìn)口量增加了1/3以上。就連運(yùn)輸鏈末端也感受到了前所未有的需求。“最新的運(yùn)量真的很瘋狂！”德國(guó)魯爾區(qū)的小型煤炭貿(mào)易商安德萊亞斯25日對(duì)《圖片報(bào)》表示，“我的客戶不斷地把煤運(yùn)往儲(chǔ)藏室”。他表示，客戶聯(lián)絡(luò)電話自6月以來(lái)就一直響個(gè)不停。在以往的夏季，他平均每周運(yùn)送一卡車煤，目前幾乎一天運(yùn)一車。

現(xiàn)在許多歐盟國(guó)家因火電需求激增面臨煤炭短缺。歐盟新聞網(wǎng)站Euractiv報(bào)道稱，歐盟各國(guó)為減少對(duì)俄羅斯的能源依賴，正在重啟火電廠，加大燃煤發(fā)電量。奧地利、德國(guó)、荷蘭和法國(guó)計(jì)劃讓已經(jīng)關(guān)閉的燃煤電廠處于可隨時(shí)啟用的待命狀態(tài)，以防今冬和明春的天然氣供應(yīng)中斷。荷蘭也修改了此前停止運(yùn)行燃煤電廠的立法，境內(nèi)火電站到2023年底將再次滿負(fù)荷運(yùn)行。捷克等中歐和東歐國(guó)家也比原計(jì)劃更加需要煤炭。

目前，歐洲第一大經(jīng)濟(jì)體德國(guó)40%的煤炭來(lái)自俄羅斯。而波蘭約75%的煤炭來(lái)自俄羅斯。“好像在一夜之間，大約800萬(wàn)噸煤炭從市場(chǎng)上消失了”，波蘭能源專家琴澤夫斯基近日在TVN電視臺(tái)上坦言，尋找到俄羅斯煤炭進(jìn)口的替代品并不容易。　

隨著歐盟各國(guó)滿世界尋找煤炭，進(jìn)口也隨之大增。彭博社稱，今年上半年，歐洲能源和大宗商品交通樞紐區(qū)域安特衛(wèi)普-鹿特丹-阿姆斯特丹 (ARA) 地區(qū)的煤炭進(jìn)口量同比增長(zhǎng)35%至2690萬(wàn)噸。澳大利亞煤炭巨頭懷特海文煤炭已收到許多歐洲國(guó)家交貨請(qǐng)求。該公司還通過(guò)政府一攬子援助計(jì)劃向?yàn)蹩颂m提供7萬(wàn)噸煤炭。　

同時(shí)，亞太地區(qū)煤炭貿(mào)易商也在積極向歐洲出口。“印尼可緩解煤炭市場(chǎng)的緊張局勢(shì)”，德國(guó)NTG24新聞網(wǎng)稱，印尼是世界上最大的煤炭出口國(guó)，2021年煤炭出口量約4.55億噸。澳大利亞以約3.5億噸的煤炭出口量位居第二，俄羅斯煤炭出口量約2.2億噸。

此外，來(lái)自南美洲的煤炭也在更多運(yùn)往歐洲。“哥倫比亞的煤炭越來(lái)越受到歡迎。”德國(guó)電視一臺(tái)表示，位于哥倫比亞西北部的El Cerrejon是世界上最大的硬煤礦之一。每年約有3000萬(wàn)噸煤炭從這里運(yùn)往世界各地。德國(guó)能源公司STEAG和EnBW公司是其重要客戶，德國(guó)最大能源企業(yè)Uniper和RWE也在增加購(gòu)買哥倫比亞煤炭。

歐盟還在從美國(guó)、南非、莫桑比克等地進(jìn)口煤炭，并且也開(kāi)始轉(zhuǎn)向非傳統(tǒng)供應(yīng)商，俄羅斯《生意人報(bào)》26日?qǐng)?bào)道稱，根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，今年1-5月期間，哈薩克斯坦向歐盟國(guó)家運(yùn)送150萬(wàn)噸煤炭，幾乎是2021年全年的2倍。3月份以來(lái)，哈薩克斯坦每月向歐盟出口煤炭達(dá)到30萬(wàn)-40萬(wàn)噸。去年同期哈薩克斯坦對(duì)歐洲煤炭出口量?jī)H為6萬(wàn)-7萬(wàn)噸。在對(duì)俄實(shí)施制裁之前，俄羅斯占?xì)W盟煤炭進(jìn)口量的65%，這樣的數(shù)量很難替代。分析人士稱，哈薩克斯坦可能大幅增加對(duì)歐盟的煤炭供應(yīng)，因?yàn)槠涿禾窟m合歐洲發(fā)電廠。

不過(guò)，大量的煤炭進(jìn)口也導(dǎo)致歐洲港口嚴(yán)重?fù)矶隆＝刂?月底，有71艘散貨船在安特衛(wèi)普、鹿特丹和阿姆斯特丹附近拋錨，是近五年平均水平的三倍。目前煤炭船的等待時(shí)間約為10天，萊茵河的低水位也導(dǎo)致了延誤。　

德國(guó)新聞電視臺(tái)稱，德國(guó)最大的問(wèn)題之一是煤炭運(yùn)輸。從秋季開(kāi)始，數(shù)百輛新增的貨運(yùn)列車必須將大量硬煤運(yùn)往德國(guó)發(fā)電廠。但鐵路公司似乎幾乎沒(méi)有為這項(xiàng)任務(wù)做好準(zhǔn)備。“自2016年以來(lái)，我們的行業(yè)大幅萎縮。2016年至 2020年期間，我們的銷量下降約 50%。”德國(guó)煤炭進(jìn)口商協(xié)會(huì)主席亞歷山大·貝特表示，目前物流、人員和材料已經(jīng)做出調(diào)整。德國(guó)已經(jīng)規(guī)定煤炭運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先權(quán)。