據(jù)烴加工網(wǎng)12月5日?qǐng)?bào)道，根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸安全管理局(TSA)的報(bào)告顯示，到目前為止，2022年美國(guó)的平均航空燃油消費(fèi)量一直低于2019年，盡管最近幾個(gè)月美國(guó)的航空乘客數(shù)量幾乎回到了2019年的水平。根據(jù)《石油狀況周報(bào)》的每周產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)據(jù)顯示，2022年迄今為止，航空燃油的平均消耗量為150萬(wàn)桶/天。而2019年全年航空燃料的平均消費(fèi)量為170萬(wàn)桶/天。

2020年，由于為減少疫情的傳播而限制航空旅行，美國(guó)航空燃油消費(fèi)量大幅下降。隨著2020年下半年特別是進(jìn)入2021年旅行限制和其他應(yīng)對(duì)疫情大流行措施的緩解，航空燃料的消費(fèi)逐漸增加。在2021年下半年，美國(guó)的消費(fèi)量增長(zhǎng)到150萬(wàn)桶/天，并一直保持到2022年。

自2021年7月以來(lái)，航空燃油消耗一直保持穩(wěn)定，盡管運(yùn)輸安全管理局的乘客數(shù)據(jù)顯示，2022年的航空乘客數(shù)量已接近2019年。乘客數(shù)量的增加而航空燃料需求不變可能反映了航空公司確保航班滿(mǎn)座的措施。由于勞動(dòng)力供應(yīng)的限制，以及高昂的燃油價(jià)格，導(dǎo)致盡管乘客需求不斷增長(zhǎng)，航空公司還是整合了航班。

盡管美國(guó)今年的航空燃油消費(fèi)量低于2019年，但2022年全球和美國(guó)的航空燃油供應(yīng)仍然緊張。今年迄今為止，美國(guó)航空燃料庫(kù)存低于前五年(2017-2021年)的平均水平。今年航空燃油供應(yīng)緊張的原因有很多。

供求之間的這種更緊密的平衡導(dǎo)致航空燃料庫(kù)存減少，價(jià)格上漲。今年春天的地緣政治沖突后，庫(kù)存大幅減少。為了應(yīng)對(duì)夏季的高油價(jià)，煉油商更多地利用了他們的設(shè)施，以最大限度地提高所有液體燃料的產(chǎn)量，航空燃料的庫(kù)存僅略低于前五年的平均水平。9月和10月煉油廠(chǎng)的使用量減少，導(dǎo)致同期庫(kù)存水平回落至前五年低點(diǎn)以下，當(dāng)時(shí)煉油廠(chǎng)正在進(jìn)行季節(jié)性維護(hù)。

文章來(lái)源：烴加工網(wǎng)