互聯(lián)化

　　到2015年，預(yù)測全球?qū)⒂?3億人，其中75%會成為互聯(lián)網(wǎng)人口；預(yù)測全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車預(yù)估有6200萬輛，而且業(yè)界預(yù)測的是，汽車將會是第三大互聯(lián)網(wǎng)的物體，當(dāng)然，也是最大的互聯(lián)物體。所以汽車的互聯(lián)化是毋庸置疑的。

　　互聯(lián)趨勢預(yù)估

　　車與車的互聯(lián)、車與人口、物體的互聯(lián)，與基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)、車企服務(wù)的互聯(lián)，將是車聯(lián)網(wǎng)未來的主要發(fā)展方向。要想實現(xiàn)車與其他物體的互聯(lián)，需要的技術(shù)支持，比如云計算、移動設(shè)備、數(shù)據(jù)安全、Web3.0等等，這些技術(shù)都是必須的。

　　自動化

　　在互聯(lián)的基礎(chǔ)之上，自動駕駛將是終極目標(biāo)。很多功能現(xiàn)在已經(jīng)在推廣了，比如說駕駛員的安全輔助系統(tǒng)、緊急剎車系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)等等。這是自動駕駛發(fā)展的初步階段，隨著技術(shù)的發(fā)展，會過渡到半自動駕駛，終極，也許2025年或者2035年會實現(xiàn)全自動駕駛。

　　現(xiàn)在已經(jīng)普及的，有攝像頭、中距雷達(dá)、長距離雷達(dá)等，主要給駕駛提供安全輔助功能。高速公路上堵車或下雨的時候、車輛低速行駛時還有堵車時駕駛員精力的不集中都會造成事故的發(fā)生，這些輔助功能就是為了防止這類事故的發(fā)生。

　　自動化有三個方向：自動泊車——可以平行停車也可以垂直倒車，我們已經(jīng)有展示了，在國外一些高檔汽車上也已經(jīng)實行了、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還有行車安全預(yù)警。

　　電氣化

　　在汽車120多年的歷史中，唱主角戲的一直是內(nèi)燃機(jī)。到了現(xiàn)在，以豐田為代表的混合動力，對大家造成了很大的影響，普及度也很高，豐田到現(xiàn)在為止賣了四百到五百萬輛的混合動力車；而以Tesla為代表的電動汽車，隨著電池技術(shù)的發(fā)展也讓我們看到了新的方向。電動汽車的歷史實際上比內(nèi)燃機(jī)還稍早，但是百多年來一直沒有得到普及，就是受限于電池技術(shù)。

　　不過，要想讓電動汽車大眾化，讓大家都買得起，還需要電池的能量密度再提高一倍、價格再降一半。這是一個剛性要求，雖然要求技術(shù)上有大的突破，但是確是汽車未來必然的發(fā)展方向。

　　在電氣化方面，博世在全球有一千多個研發(fā)人員，每年投入約四億歐元。這個研發(fā)費用對于博世來說還是挺大的。目前我們的幾十個項目，也陸陸續(xù)續(xù)在投產(chǎn)當(dāng)中，其中也包括混合動力。

　　互聯(lián)化、自動化、電氣化將會構(gòu)成未來的智能汽車時代。這個時代正在到來，我們已經(jīng)能夠聽到它到來的步伐聲。