比亞迪的新能源技術(shù)在國外也引起了業(yè)界高度關(guān)注。最近，CNN記者NickParker專程到波哥大體驗比亞迪E6出租車，并給予了長達(dá)5分鐘、不遮擋車標(biāo)的視頻報道。他表示，E6的強勁動力和安靜給他以良好的體驗，美中不足的是充電站太少；另一個乘客則表示，E6的動力很強勁，乘坐感順滑而舒適。此外，比亞迪E6和電動大巴在世界多個國家生產(chǎn)或上路的事實，也顯示出其技術(shù)先進性已經(jīng)逐步得到國際認(rèn)可。

　　盡管如此，比亞迪新能源車在國內(nèi)市場的進展并不順利，這一方面因為消費者對新能源車有顧慮，另一方面因為地方保護主義的盛行。筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長期以來，外地品牌電動車進入其他城市銷售，需要邁過三道關(guān)卡：一是國家補貼關(guān)，二是上牌關(guān)，三是地方補貼關(guān)。三道關(guān)卡阻礙了新能源車在市場上自由流通，由于地方保護，目前比亞迪E6只能在深圳和杭州銷售。

　　以比亞迪為代表的新能源車企在國內(nèi)遭遇了多重尷尬，例如，國家補貼想發(fā)發(fā)不出去，新能源車企想得到補貼卻程序繁瑣；想買新能源車的消費者無法就近購買，想賣新能源車的企業(yè)不能在市場上自由銷售；自主新能源車在國外風(fēng)光無限，在國內(nèi)步履維艱；霧霾越來越惡化，新能源車銷量不見起色；國內(nèi)媒體對中國新能源品牌漠不關(guān)心，對特斯拉等品牌卻瘋狂追捧。

　　目前，豐田、本田都表示，將在2015年實現(xiàn)混合動力車的國產(chǎn)，大眾則將在2015年國產(chǎn)插電混動車，寶馬、日產(chǎn)、奧迪等品牌也將大力推進新能源車的銷售，其中方合資伙伴、合資企業(yè)所在的地方政府都紛紛表示大力支持。在2020年燃料限值法規(guī)的倒逼下，一場針對新能源車市場的圍獵已經(jīng)開始。可以預(yù)見的是，跨國品牌有合資公司和地方政府的支持，有強大的品牌和技術(shù)能力，實力和發(fā)展速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自主新能源品牌。

　　推廣新能源車是節(jié)能環(huán)保、利國利民的好事。希望世界各大品牌共同來做大這個蛋糕，每個品牌都獲得同樣的、平等的機會。不希望看到，在合資公司的進攻與地方保護主義的羈絆中，自主新能源品牌被擠到邊緣，不得不跑到國際市場尋出路。