螺桿壓縮機經過半個多世紀的開發應用，在技術上得到了很大的發展。其中又以噴油螺桿空氣壓縮機的應用發展最快、最廣泛。在空氣動力用的壓縮機領域，作為同是容積式壓縮機的螺桿空壓機，其綜合運行經濟性已被事實證明，比習慣使用的往復式空壓機來得更優越。盡管如此，作為越來越廣泛使用的螺桿空壓機，仍然消耗著大量的能源，仍是許多企業中的用電大戶。因此，如何進一步改善螺桿機械的性能，特別是降低螺桿空壓機的運行能耗，仍是當前研發的重大課題。
螺桿空氣壓縮機的節能途徑
自從螺桿機械誕生，螺桿轉子的型線，經歷了多次的改革。隨著計算機技術的發展，人們已能開發目前所認識的多種高效率的型線。世界上制造螺桿空壓機的廠商，也都能使用所謂的第三代高效率的型線。同樣，對整個螺桿空壓機系統的研究和應用，也已大致類同。要在短期內，從螺桿機械上獲取可觀的節能則顯得更為艱巨。同時，從能耗角度上講，用戶更關心的不是空壓機軸功率的能耗比，而是輸入功率的能耗比。為此，人們把節能的潛力關注在空壓機的運行上。
另一方面，根據美國能源部2002年的調研報告，各國空壓機使用的負載率幾乎不可能超過90%（圖1）。因此，空壓機要運行節能，除了滿載時，輸入的能耗比要低，而且在部分負載和無負載時也要節能。就此而言，對螺桿空壓機的氣量調節提出了更高的要求。
（1）進氣節流調節。
（2）改變轉子有效長度調節。
（3）改變轉子轉速調節。
螺桿空氣壓縮機的節能途徑
自從螺桿機械誕生，螺桿轉子的型線，經歷了多次的改革。隨著計算機技術的發展，人們已能開發目前所認識的多種高效率的型線。世界上制造螺桿空壓機的廠商，也都能使用所謂的第三代高效率的型線。同樣，對整個螺桿空壓機系統的研究和應用，也已大致類同。要在短期內，從螺桿機械上獲取可觀的節能則顯得更為艱巨。同時，從能耗角度上講，用戶更關心的不是空壓機軸功率的能耗比，而是輸入功率的能耗比。為此，人們把節能的潛力關注在空壓機的運行上。
另一方面，根據美國能源部2002年的調研報告，各國空壓機使用的負載率幾乎不可能超過90%（圖1）。因此，空壓機要運行節能，除了滿載時，輸入的能耗比要低，而且在部分負載和無負載時也要節能。就此而言，對螺桿空壓機的氣量調節提出了更高的要求。
（1）進氣節流調節。
（2）改變轉子有效長度調節。
（3）改變轉子轉速調節。
