無(wú)錫高新氣體公司空分裝置的低溫流程所需冷量是由兩臺(tái)帶制動(dòng)增壓ETB190/190MS型的透平膨脹機(jī)組（D20/D21）提供。2009年8月，在空分停車檢修后重新開車過(guò)程中發(fā)生一起膨脹機(jī)D20機(jī)體及相連管道進(jìn)油事故。下面就具體介紹這次事故的經(jīng)過(guò)、原因分析以及處理措施。事故經(jīng)過(guò)2009年8月31號(hào)，4點(diǎn)，在進(jìn)行加溫吹掃過(guò)程中測(cè)量D20露點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)檢測(cè)口有大量油霧噴出。隨即停止加溫吹掃過(guò)程，并停下D20/21油泵。檢查D20密封氣壓力正常，壓力值為0.20MPa。經(jīng)過(guò)多次檢查和確認(rèn)后，決定拆卸D20 進(jìn)行檢查。在將D20轉(zhuǎn)子組件整體抽出時(shí)，發(fā)現(xiàn)其出口管線已被潤(rùn)滑油污染。其中出口金屬波紋軟管部位積油較多，軟管后面下游管道積油相對(duì)較少。檢查膨脹端葉輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)葉輪表面（包括背面）也已經(jīng)被潤(rùn)滑油污染。IGV噴嘴處也有油滴存在。拆開D20入口短管，檢查過(guò)濾網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)過(guò)濾網(wǎng)堵塞達(dá)百分之八十左右，其后也有很多潤(rùn)滑油殘留。從入口管道往緊急切斷閥上看，發(fā)現(xiàn)閥頭和閥座四周也都有較多潤(rùn)滑油。事故原因分析鑒于事故發(fā)生前后密封氣壓力正常，于是基本上可以排除由于密封氣壓力低導(dǎo)致潤(rùn)滑油從密封氣系統(tǒng)竄入工藝系統(tǒng)的可能性。檢查D20上游工藝管道，未發(fā)現(xiàn)有油脂存在的跡象。據(jù)了解2005年1月ASU裝置曾進(jìn)行過(guò)大加溫吹掃，但當(dāng)時(shí)也未發(fā)現(xiàn)在D20露點(diǎn)檢測(cè)口有油脂存在的現(xiàn)象。因此可以初步判定此次進(jìn)油故障是由D20機(jī)體本身漏油引起的。
拆開膨脹端碳環(huán)密封后，發(fā)現(xiàn)其后面的墊片下面部分（約占?jí)|片的三分之一面積）有被油浸濕的痕跡（見圖1）。
檢查拆卸下來(lái)的碳環(huán)密封，其內(nèi)表面平整光滑，沒有過(guò)度磨損的跡象。使用紫外燈對(duì)碳環(huán)密封檢查時(shí)，在其內(nèi)表面未發(fā)現(xiàn)明顯的油脂。但肉眼檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)上面隱隱約約有流體通過(guò)的痕跡（見圖2）。
