毛宗強表示，在發達國家紛紛把氫能作為國家戰略的背景下，我國截至目前還始終沒有國家級氫能路線圖，而關于發展氫能產業的相關政策和條文更是不常見。“關于制定國家級氫能路線圖，我們向有關部門反映了多次，但一直沒什么結果。”毛宗強說。

　　另外，盡管目前我國已把新能源汽車確立為戰略性新興產業，但氫能在新能源產業、燃料電池汽車在新能源汽車產業中的定位依然模糊。同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授王哲認為，這不利于對企業的研發和生產投入進行正確引導，也無法帶動社會力量參與。氫能和燃料電池發展戰略缺失，將直接影響我國氫能和燃料電池的發展速度。

　　我國氫能和燃料電池的一些關鍵技術與國際先進水平仍有差距。如我國作為公交車示范運營的燃料電池客車，運行壽命目前還未超過3000小時，而美國UTC公司研制的城市客車用燃料電池發動機系統壽命已在道路試驗條件下超過5000小時；我國的燃料電池發動機在燃料電池系統低溫儲存與啟動方面仍未達到國際先進指標。另外，我國還面臨全球都遇到的氫能利用成本過高的問題。

　　此外，我國燃料電池汽車盡管已通過奧運、世博等重大活動平臺開展了示范應用，但與國外相比，缺乏長效的應用推廣機制。在加氫站的規劃、建設與運行方面與國外比也存在不小差距。毛宗強透露說，目前全球有200個加氫站，但我國僅有4個，其中有3個是國家每個花3000多萬元投資建設，但建成后仍在順利運行的只有一個民營加氫站。在氫氣輸送管道方面，全球的氫氣輸送管道有3000多千米，我國僅有百十千米。

　　并且，我國還面臨氫能研究專業人才缺乏和研究經費不足的困境。發達國家企業投入氫能研究的經費要比政府多。相比較，我國研究氫能的經費幾乎全部依靠政府，而且我國在氫能研究領域的投入也很少。

　　總的來說，“我國氫能的研究和利用目前還處于演示階段。”李青如此總結道。
　　
　　
　　盡快明確思路并真正行動起來
　　
　　
　　盡管如此，專家的態度還是比較樂觀。毛宗強表示，我國在氫能源發展上還是有一定地位的。據他介紹，氫能的開發利用包括制氫、儲氫、輸氫、氫氣加注、用氫等5個方面。我國在制氫和儲氫環節的某些領域位于全球前列。在化石能源制氫方面，我國鄂爾多斯擁有全世界最大的制氫工廠，用煤制氫，年產400萬噸氫氣。在儲氫材料稀土方面，全世界產能都被中日壟斷，我國產能達到1.5萬噸。而在高壓儲氫方面，我國制成了全球容積最大的儲氫罐。

　　2008年北京奧運會上，我國制造的氫燃料電池汽車得以展示，最高時速可達150千米。2010年上海世博會上，我國展出的氫燃料電池車達196輛，令德國的科技部部長都深感驚訝。另外，國內汽車企業也在努力，上汽集團就表示，將在2015年生產1000輛氫燃料電池車。

　　毛宗強還展示了神奇的一幕：將一包“袋泡茶”一樣的粉劑放進水里，很快就不斷冒出氣泡，產生大量的氫氣，不需電源插座就能為手機等電子產品充電。他表示，在國內的江浙地區，生產該產品的企業大批存在。